圖：出口卡塔爾世界杯的蘇州金龍客車

前言：由于中國新能源商用車整車產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)輸出，越來越多的國外企業(yè)開始呼吁本國企業(yè)，制訂針對(duì)中國企業(yè)的法規(guī)、或出臺(tái)對(duì)應(yīng)政策（包括政府決策的基本辦事原則），以應(yīng)對(duì)中國客車出口對(duì)海外客車企業(yè)造成的沖擊。

今年3月2日下午，首批經(jīng)過嚴(yán)苛檢測(cè)的宇通客車駛出宇通新能源廠區(qū)。這批客車將從鄭州出發(fā)，沿著“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”抵達(dá)烏茲別克斯坦，交付塔什干公交公司。這是2023開年以來我國在“一帶一路”沿線最大的客車訂單。有消息稱，該批訂單共計(jì)1000余臺(tái)車，系國家部委在“一帶一路”沿線取得的重大項(xiàng)目之一，包括宇通品牌的300輛純電動(dòng)客車、500輛天然氣客車以及其他公司的200輛新能源客車。

圖：800臺(tái)宇通客車烏茲別克斯坦發(fā)車儀式

一次性出口800輛客車（其中包括300輛新能源客車），對(duì)于全球產(chǎn)銷規(guī)模第一的宇通客車而言，絕對(duì)是2023年開年的第一大單。根據(jù)宇通客車上市公司披露的信息，2023年1-3月份，宇通客車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為4,962輛和4,439輛，同比增長5.62%和-10.23%。如果將上述800輛出口烏茲別克斯坦的訂單計(jì)入宇通客車2023年一季度銷售，那么這筆訂單則占到了宇通當(dāng)期銷售數(shù)據(jù)的18%，根據(jù)電車匯查詢，18%的出口比例幾乎是宇通客車近5年的同期最好數(shù)據(jù)，然而，卡塔爾世界杯一次性出口超千臺(tái)的巨量訂單，更是吹響了宇通客車后疫情時(shí)代產(chǎn)銷雙雙回暖的“號(hào)角”。

與之相當(dāng)，比亞迪亦在快速調(diào)整著新能源客車的銷售策略。從2012年，以色列一次性采購700輛比亞迪新能源大巴起，比亞迪新能源客車的出口之路就愈發(fā)順風(fēng)順?biāo)?015年，先是5輛12米長的比亞迪K9純電大巴進(jìn)駐日本京都，并且三年后又追加了40多輛訂單；2019年，22輛比亞迪純電大巴將在一年后陸續(xù)交付到德國公交運(yùn)營商；2020年比亞迪更是斬獲哥倫比亞1,002臺(tái)的超級(jí)大合同。這是迄今為止全球最大的純電動(dòng)巴士訂單之一；而前段時(shí)間，比亞迪又一次性獲得了印度1000余臺(tái)新能源客車的巨量訂單，根據(jù)比亞迪官方通告，截止目前，海外訂單已經(jīng)突破了7萬輛。并且每一輛都價(jià)值不菲。

此外，2021-2022年的兩年間，金旅客車、歐輝客車、廈門金龍等企業(yè)均實(shí)現(xiàn)了年出口訂單突破1000輛的高速增長態(tài)勢(shì)。顯然，在疫情影響，公交采購縮減、預(yù)算降低、付款情況不好等因素的持續(xù)影響下，近三年來，“出口”無疑成為了國內(nèi)各大客車企業(yè)爭(zhēng)相發(fā)力的重要領(lǐng)域。根據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計(jì)，自2021年以來，隨著全球新冠疫情的爆發(fā)，中國客車、尤其新能源客車出口市場(chǎng)近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長。2021-2022年，我國大中型（7米以上）客車市場(chǎng)分別同比下滑9.06%、3.80%，客車出口卻分別同比增長14.52%、24.10%。2021年，我國新能源客車出口3056輛，同比增長19.38%；2022年，我國新能源客車出口7565輛，同比更是大增147.55%。

以往數(shù)據(jù)顯示，我國客車行業(yè)出口2019年超過4萬輛，2020年出口2.8萬輛、下滑1/3，2021年出口2.9萬輛，小幅增長6%，2022年，我國客車整體出口雖僅為1.97萬輛，但新能源客車出口則達(dá)到了6,394輛，占比32.31%，這意味著2022年我國大約每3輛出口大中型客車中就有1輛是新能源客車。中國新能源客車出口的較快增長，正在借力“一帶一路”政策持續(xù)助推全球“碳達(dá)峰”的合作機(jī)制。

舉例而言，近日歐洲正式通過了《2035年歐洲新售燃油乘用車和小貨車零排放協(xié)議》，屆時(shí)，新的汽油和柴油汽車將不能在歐盟27個(gè)成員國注冊(cè)上路，助力歐洲實(shí)現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)。而這只是全球加速推動(dòng)節(jié)能減排的一個(gè)縮影，與該政策匹配，比亞迪從2022年起，就先后贏得考文垂130輛純電動(dòng)雙層巴士訂單。2022年3月，比亞迪第三次獲得芬蘭純電動(dòng)大巴訂單；2022年4月，比亞迪在哥倫比亞交付了406輛純電動(dòng)大巴；2022年5月，比亞迪純電動(dòng)大巴交付蘇格蘭；2022年7月，比亞迪純電大巴獲得西班牙公交訂單......

“與國產(chǎn)內(nèi)銷客車相比，出口客車普遍呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)。第一，同等級(jí)出口客車的售價(jià)和利潤通常為國產(chǎn)客車的至少2-3倍；第二，出口客車只需滿足出口對(duì)應(yīng)國的法規(guī)要求，無需申請(qǐng)國內(nèi)主管部門的公告和推薦目錄（成本可降低）；第三，出口客車可不同程度的取得出口退稅，進(jìn)一步降低了整車開發(fā)成本；第四，出口客車幾乎是款到發(fā)貨，商務(wù)條件比客車內(nèi)銷動(dòng)輒延期付款的情況優(yōu)越的多；第五，受人民幣持續(xù)國際化且匯率穩(wěn)定的影響，多數(shù)出口國可直接向國內(nèi)企業(yè)支付人民幣或換匯人民幣，減少出口企業(yè)換匯帶來的利差?！?/span>一位來自國內(nèi)客車企業(yè)的海外營銷總裁對(duì)電車匯如是說。不過，另據(jù)該人士透露，在高速增長市場(chǎng)背景下，出口客車訂單也遭到了來自部分出口國的政策排斥，比如，在部分歐美國家，“Bus made in China”（客車中國制造）目前正在被列入當(dāng)?shù)卣呦拗茰?zhǔn)入的范疇，假設(shè)中國出口客車，沒有使用本國生產(chǎn)的零部件，或中國客車企業(yè)未在國內(nèi)投資建廠，那么出口到本國的客車將無法取得本國針對(duì)綠色能源推廣應(yīng)用的專項(xiàng)補(bǔ)貼，而這樣的政策雖尚在研討中，但在實(shí)際操作出口國購車補(bǔ)貼的過程中，這樣的政府決策意識(shí)正在快速形成。

近年來，隨著歐洲、拉美、東南亞等地區(qū)環(huán)保升級(jí)趨勢(shì)愈發(fā)明顯，新能源客車明確成為客車出口增長機(jī)會(huì)。不過，全球經(jīng)濟(jì)仍處在調(diào)整中，受疫情、地緣沖突、貿(mào)易摩擦等影響，海外市場(chǎng)存在不確定風(fēng)險(xiǎn)，也是顯而易見的，國內(nèi)客車市場(chǎng)新能源特別是純電動(dòng)產(chǎn)品銷量不斷攀升的過往，即將變成國際客車市場(chǎng)的明天，在新能源客車出口銷量不斷攀升正在變成國際客車市場(chǎng)明天的當(dāng)下，“被限制與被遏制”也正在被醞釀。

然而，中國新能源客車憑借獨(dú)有的比較優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必將開拓更廣闊的市場(chǎng)，為中國制造加速“走出去”貢獻(xiàn)更多力量，為了應(yīng)對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)，國內(nèi)企業(yè)(整車及核心零部件企業(yè)）正在加速改革，除了輸出整車，更通過輸出技術(shù)、零部件等方式來防微杜漸。

近年來，眾多國家相繼提高整車進(jìn)口關(guān)稅、出臺(tái)更有利于本國產(chǎn)品的采購政策，側(cè)面助推KD項(xiàng)目占比越來越高。KD（散件組裝）出口市場(chǎng)，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)深度合作，融入當(dāng)?shù)?，?shí)現(xiàn)落地生根和更高程度的本土化。目前雖然CKD(Completely Knock Down)全散件組裝項(xiàng)目的難度本身遠(yuǎn)比整車出口要高，但KD無疑將成為未來出口業(yè)務(wù)的重要組成部分。